#agad383 #知識 #20180907
懶人包：
💻捷運車速是全自動電腦控制的
👨✈️煞車不是車長用踩的
PS: 車長工作有很多：
開關門、確認停站位置是否正確
(誤差需在 正負30cm 之間)
設定/監督電腦系統
注意行駛狀況/路況/車況
處理諸多突發狀況⋯
以上工作只是「其中一站」
想想看他們一天要經過幾個站吧
而且是全年無休！辛苦惹💦
．
還有一些要知道的事：
1⃣️載重愈重，運行列車所需的
「用電量」當然是愈大囉！
2⃣️本篇提到的加速度
1 公尺/平方秒 是for高運量列車系統
#高雄捷運 的加/減速度
也是 1 公尺/平方秒 唷～
高運量的最大減速度=1.3 (單位同上)
「中運量」只有「文湖線」
載客量少/車廂輕/膠輪路軌摩擦大
所以可以有更高的加/減速率
加=1.3；減=1.6 (單位同上)
3⃣️車速是由列車自動運行裝置
也就是由最後頁的ATO來控制
4⃣️ATO另外還配備兩個系統：
【列車自動控制裝置ATC】
👉給定最高可運行車速/監督車速
【列車自動保護裝置ATP】
👉偵測到超速時自動減速保護
5⃣️捷運是「怎麼煞車」的？
👉以「電力-氣動方式」
控制氣壓，啟動煞車制動器
每個輪子都有類似腳踏車的"碟煞"
簡單來說就是：電腦自己操控的～
6⃣️加裝「再生式電力煞車」系統
在煞車過程中把馬達逆轉
此時馬達變成「發電器」
因此能將煞車時的部分動能
轉換為電能，並儲存起來～
簡單來說就是：節省能源消耗
．
總之呢，經過前人無數的努力
考慮所有狀況與代入參數模擬
我們才會有今天這個
安全的大眾捷運系統可以使用！
每一件小設計都是一門大學問～
我們非本科系、但可以常保一顆
感恩的心❤️
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#agoogleaday #一天一google
#捷運 #台北捷運 #MRT
我盡我所能地去了解捷運運行原理
若有不正確之處，敬請不吝指教。
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